A cidade de Nova Iorque completou na quarta-feira um importante passo final no seu esforço de décadas para se tornar a primeira cidade dos EUA a introduzir um programa abrangente de preços de congestionamento. Dirija até Midtown e Lower Manhattan.
O programa poderá começar em meados de junho, depois que um conselho da Autoridade de Transporte Metropolitano, a agência estadual que estabeleceu e administra o programa, votou 11 a 1 para cobrar US$ 15 pela maioria dos carros de passageiros. Um dia para entrar na 60th Street e abaixo em Manhattan. Espera-se que o plano reduza o tráfego e arrecade US$ 1 bilhão anualmente para melhorias no transporte público.
É um momento histórico para os líderes e defensores dos transportes de Nova Iorque, depois de décadas de tentativas falhadas de melhorar os preços do congestionamento, mesmo quando outras cidades em todo o mundo, incluindo Londres, Estocolmo e Singapura, provaram que as restrições podem reduzir o tráfego e a poluição.
Embora outras cidades americanas tenham introduzido conceitos relacionados através da instalação de estradas com portagem ou do encerramento de ruas ao trânsito, o plano em Nova Iorque é incomparável em termos de ambição e escala.
Espera-se que o preço do congestionamento reduza o número de veículos que entram em Lower Manhattan em cerca de 17%. De acordo com uma pesquisa de novembro Um painel consultivo do MTA também disse que o número total de milhas percorridas seria reduzido em 28 condados da região.
“É a coisa certa a fazer”, disse Janno Leiber, presidente e executivo-chefe da autoridade, após a votação. “Nova York tem mais tráfego do que qualquer outro lugar na América, e agora estamos fazendo algo a respeito.”
O preço do congestionamento tem sido difícil de vender em Nova York, onde muitas pessoas viajam de carro de bairros e subúrbios fora de Manhattan porque algumas delas não têm acesso ao transporte público.
Os legisladores do estado de Nova York finalmente aprovaram a tarifação do congestionamento em 2019. As recentes interrupções no sistema de metro da cidade sublinharam a necessidade de milhares de milhões de dólares para melhorar a sua infra-estrutura envelhecida.
Serão necessários mais cinco anos para atingir a fase inicial. Antes de lançar o plano de pedágio, ele deverá ser revisado pela Administração Rodoviária Federal, que deverá aprová-lo.
A tarifação do congestionamento também enfrenta desafios legais decorrentes de seis ações judiciais movidas por autoridades eleitas e residentes da região de Nova York. Os opositores têm-se manifestado cada vez mais contra o plano nos últimos meses, citando o custo das portagens e os danos ambientais causados pelo facto de os condutores evitarem as portagens e transferirem o tráfego e a poluição para outras áreas.
Está marcada para os dias 3 e 4 de abril uma audiência judicial sobre uma ação movida pelo estado de Nova Jersey, considerada a contestação jurídica mais grave. Prefeito de Fort Lee, NJ, Mark J. Sokolich entrou com uma ação judicial a esse respeito.
Mais quatro casos foram instaurados em Nova York: pelo Ed Day Executivo do Condado de Rockland; o prefeito de Staten Island, Vito Fossella, e a Federação Unida de Professores; e por dois grupos distintos de cidadãos.
Em meio às ações judiciais, funcionários do MTA Alguns projetos de construção de capital foram suspensos A serem pagos por esse projeto, eles disseram em uma reunião do comitê na segunda-feira que o trabalho crítico para modernizar os sinais do metrô nas linhas A e C foi adiado.
Quase todos os leitores de pedágio são instalados e cobram automaticamente dos motoristas pela entrada em uma zona de congestionamento designada na 60th Street ou abaixo dela. Não há cobrança para sair ou circular na zona. Franklin D. Não haverá trânsito na Roosevelt Drive e na West Side Highway.
Na estrutura final de pedágio, ela é baseada em Recomendações De acordo com o conselho consultivo, a maioria dos veículos de passageiros pagará US$ 15 por dia entre 5h e 21h durante a semana e entre 9h e 21h nos finais de semana. Aumentará para US$ 24 para caminhões pequenos e ônibus de aluguel e US$ 36 para caminhões grandes e ônibus de turismo. Custará US$ 7,50 para motocicletas.
Essas tarifas terão descontos de 75% durante a noite, reduzindo o preço para US$ 3,75 por veículo de passageiro.
As tarifas aumentarão para US$ 1,25 para táxis e serviços de carros pretos, e US$ 2,50 para Uber e Lyft. Os passageiros serão responsáveis pelo pagamento das novas tarifas e serão acrescidos a cada viagem que comece, termine ou ocorra dentro de uma zona de congestionamento. Não haverá descontos noturnos. (As novas taxas somam-se à sobretaxa de congestionamento imposta aos veículos alugados em 2019.)
Os pedágios são frequentemente cobrados usando o sistema E-ZPass. Pontos de detecção eletrônica são colocados nos pontos de entrada e saída da cabine de pedágio. Os motoristas que não usam o E-ZPass pagarão significativamente mais – por exemplo, US$ 22,50 em vez de US$ 15 durante os horários de pico para veículos de passageiros.
Veículos de emergência, como caminhões de bombeiros, ambulâncias e carros de polícia, bem como veículos que transportam pessoas com deficiência, estão isentos das novas taxas de acordo com a lei estadual de preços de congestionamento.
Quanto aos descontos, os motoristas de baixa renda que ganham menos de US$ 50 mil por ano podem solicitar metade da tarifa diurna após as primeiras 10 viagens de um mês. Além disso, os residentes em zonas congestionadas com rendimentos anuais inferiores a US$ 60.000 podem solicitar o crédito fiscal estadual.
Lincoln, Holanda, Hugh L. Todos os motoristas que entrarem na zona diretamente dos quatro metrôs, Cary e Queens-Midtown, receberão um “crédito de travessia” que será aplicado nas tarifas diurnas. O crédito de ida e volta é de US$ 5 para veículos de passageiros, US$ 12 para caminhões pequenos e ônibus intermunicipais e fretados, US$ 20 para caminhões grandes e ônibus de turismo e US$ 2,50 para motocicletas. Os empréstimos overnight não são desembolsados.
Grace Ashford Relatório contribuído.
